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Bienvenue sur le site du CéDpa - Pas d'aéroport à Notre Dame des Landes


Collectif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes

 

 


26 mars 2019
Un an après l'arrêt du projet NDDL...

Nous avions décidé de poursuivre encore un temps l’action de notre association pour suivre les conséquences de l’abandon du projet NDDL au nord-Loire comme au sud-Loire. Où en sommes-nous en ce printemps 2019, plus d’un an après ?

La situation se décante sur la ZAD, même si toutes les questions n’ont pas encore trouvé réponse. Le Département semble prêt à signer des baux en bonne et due forme, qui assureront une certaine pérennité aux projets déposés par les habitants ; il veut aussi agrandir le PEAN, et conforter ainsi la vocation agricole d’une grande partie du territoire au nord ouest de Nantes. A ce point positif s’ajoute le résultat des élections à la Chambre d’Agriculture, qui voient la Confédération Paysanne redevenue majoritaire, ce qui facilitera sans doute le dialogue !

Du côté du Sud-Loire, le tableau est un peu plus sombre, car tout avance très lentement. Les riverains de Nantes-Atlantique n’ont pour l’instant vu que les annonces de création de nouvelles lignes, ce qui les inquiète légitimement puisque du côté des nuisances rien de concret n’a été fait. Il aura fallu près d’un an pour que les maires des communes les plus concernées et Nantes-Métropole se mettent d’accord sur la demande d’une interdiction des vols de nuit. Mais aucun calendrier n’a été donné pour la mise en application de cette mesure dont nous aurions voulu qu’elle soit prise très vite après la décision de rester à Nantes-Atlantique. La concertation qui aura lieu en juin prochain risque donc de se dérouler dans un climat très tendu, car la colère et la rancœur sont fortes et l’attitude des certains élus n’aident en rien à l’apaisement. Quant à la Direction Générale de l’Aviation Civile, elle n’hésite pas à faire des propositions qui vont remettre le feu aux poudres sur l’allongement de la piste, ou sur les trajectoires...

Le CéDpa continue à travailler avec l’Atelier citoyen qui défend, lui, des solutions réalistes et concrètes. Une présence active en commission consultative de l’environnement, deux réunions publiques (difficiles!), un rendez-vous prochain avec l’Autorité de Contrôle des Nuisances Aériennes, le travail ne manque pas. Mais il est très décourageant de constater que peu de leçons ont été tirées du fiasco de NDDL, pour ne pas dire aucune…

Il faut en tout cas que l’histoire de cette lutte hors du commun ne soit pas perdue ou réécrite par les uns ou les autres.


 


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ce qu'en dit Ouest France (27 janvier 20016)
 

Les 6 dernières nouvelles


L'ignorance crasse des Ailes pour l'ouest - par CéDpa le 16/11/2016 - 11:34

Dans l’émission "28 minutes" sur Arte le 15 novembre 2016, François de la Tullaye (‘Ailes pour l’Ouest’), grand pourfendeur des scientifiques écologues, en a sorti une bien bonne :
« Ce n’est pas une zone humide (….) La zone sur laquelle va être construite l’aéroport est une zone dans laquelle il y a de l’humidité pour une raison très simple: elle n’est pas exploitée, l’humidité stagne, elle n’est pas drainée, etc… »
Fallait le dire, il l’a dit !!!

http://sites.arte.tv/28minutes/fr/robert-king-environnement-pourquoi-les-projets-locaux-sont-ils-autant-contestes-28minutes
à 17:40

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Selon la DGAC, l'arrivée de 7500 nouveaux logements liée au départ de l'aéroport se ferait en 20 ou 30 ans - par CéDpa le 08/02/2016 - 22:11

L'analyse des documents que le Ministère a transmis en novembre 2015 et janvier 2016 au CéDpa permet de relever des informations intéressantes.

La densification urbaine est souvent avancée pour justifier le transfert de l'aéroport. La fermeture de Nantes Atlantique permettrait d'accueillir 7500 nouveaux logements à l'intérieur du périphérique nantais.

On découvre aujourd'hui que la DGAC a écrit : "sur 20 ou 30 ans" ! (documents d'explications 2013 page 13 et document C2/C3 page 54)

Effectivement, s'il s'agit de remodeler totalement le quartier des Couets à Bouguenais par exemple, c'est une opération sur 20 ou 30 ans. La fiche argumentaire n° 8 sur les Questions d'urbanisation de l'Acipa ne disait pas autre chose.

Alors que Nantes métropole construit chaque année près de 7300 nouveaux logements (site plum.nantesmetropole) , on a peine à croire que ceux qui brandissent l'argument de densification croient à ce qu'ils racontent.

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Selon la DGAC, la réfection de la piste de Nantes Atlantique coûterait 35 M d'euros - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:57

En 2006, la DGAC a écrit que le coût de la réfection de la piste de Nantes Atlantique, s'il fallait rester, serait de 35 M d'euros, ce chiffre fait même partie des avantages du projet de NDL en termes de coût évité (dossier C2/C3 pages 7 et 19).

En 2013, dans son évaluation du coût de réaménagement de l'aéroport existant demandée par la Commission du dialogue, la même DGAC a estimé que le coût de la réfection de la piste de Nantes Atlantique était de 290 M euros !

Le chiffrage de 2006 est beaucoup plus proche de l'estimation de l'Atelier citoyen (25 M euros) et des coûts récents de réfection de pistes (30 M pour Orly 4, 19 M pour Franckfort 1...)

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Selon la DGAC, la concurrence entre Rennes et NDL sera plus forte qu'entre Rennes et Nantes Atlantique - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:47

Si NDL se fait, la concurrence avec l'aéroport de Rennes Saint Jacques sera plus forte que celle qui existe actuellement entre Nantes et Rennes (dossier B1 page 41).

C'est peut-être pour cela que depuis 2013, la demande de la Commission du dialogue d'étudier l'avenir des aéroports de l'Ouest n'a pas été honorée. Serait-on gêné de constater que la situation avec NDL génèrerait plus de difficultés que la situation actuelle ?

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Selon la DGAC, aller à NDL sera plus couteux qu'aller à Nantes Atlantique pour les passagers réguliers - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:42

Pour les passagers des vols réguliers (la majorité), il sera globalement plus onéreux de se rendre à Notre Dame des Landes qu'à Nantes Atlantique en voiture (document d'explications de 2013, page 12).

On s'en doutait mais ça vaut le coup de voir noir sur blanc une information que la DGAC a cherché à cacher jusqu'à présent. Et étant donné que presque tous les déplacements se feraient par la route pendant un bon nombre d'années, bonjour l'avantage économique pour les usagers !

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Edifiant : le trafic aérien en France - par Flightradar le 28/12/2014 - 15:06

Flightradar : un site très intéressant. L'observation du trafic aérien en temps réel est assez édifiante en comparant Nantes Atlantique avec Rennes par exemple, pas beaucoup plus d'encombrement sur l'un ou l'autre des aéroports. Par contre, si on observe les 2 parisiens, ça n'a plus rien à voir. NDDL étant présenté à hauteur de ces derniers, pour le faire fonctionner, il faudrait détourner du trafic des autres régions ! Le site:   http://www.flightradar24.com/46.93,-2.04/8

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