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Bienvenue sur le site du CéDpa - Pas d'aéroport à Notre Dame des Landes


Collectif d'élus Doutant de la pertinence de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes

 

 


9 octobre 2018

Le CéDpa poursuit son travail

Le CéDpa poursuit son travail pour accompagner les conséquences de l’abandon du projet d’aéroport dans deux directions :

-        le soutien aux projets concrets de la Zad, dans l’optique de régulariser activités et habitats ;

-        l’optimisation de Nantes Atlantique qui doit désormais être engagée dans le respect maximal des riverains.

 

Nous restons persuadés que les évènements violents du printemps 2018 auraient pu et dû être évités mais notre analyse stratégique n’a visiblement pas été partagée.

 

Depuis, la situation s’est en partie clarifiée. Des conventions d’occupation précaire qui ouvrent la voie à un avenir plus stable ont été signées et nous espérons qu’elles seront reconduites par la Préfecture. Il reste cependant des questions difficiles dont la première est le conflit d’usage de certaines terres revendiquées à la fois par des zadistes et par des agriculteurs qui ne s’étaient pas opposés à l’expropriation pour l’aéroport. Évidemment, ce conflit renvoie à la question globale du modèle agricole. Notre association ne peut qu’espérer une solution intelligente et réaliste. Il y a assez de terres à exploiter dans le secteur pour permettre des installations viables sur la Zad pourvu que le désir de revanche ou des considérations idéologiques ne l’emportent pas.

 

Les élus des territoires concernés par la Zad auront aussi à trouver les meilleures réponses aux demandes des habitants en termes d’habitat et de règles communes. La voie est certes étroite car le principe du traitement équitable de tous les habitants s’impose aux élus mais là encore le pragmatisme et l’expérimentation peuvent sans doute dénouer les difficultés.

 

Du côté de Nantes Atlantique, l’avenir est loin d’être dégagé. Certains élus locaux (qui ne sont pas membres du CéDpa!) continuent à mettre de l’huile sur le feu et la DGAC ne va visiblement rien faire pour répondre aux demandes des riverains, bien au contraire. Peut-être pour faire « payer » l’abandon du projet de NDDL ? Les réticences à limiter voire à interdire les vols de nuit (du gestionnaire, de la DGAC  et d’élus toujours obnubilés par « l’attractivité »), ne vont pas faire retomber le mécontentement des habitants du sud-Loire. Quant aux modifications de trajectoires envisagées par la DGAC, elles risquent de lancer une incroyable polémique sur Nantes. Les préconisations de bon sens des médiateurs seront-elles enterrées ? Tout comme la demande du Premier Ministre de rechercher des solutions innovantes ?

 

De bonnes leçons seront-elles un jour tirées de ce projet calamiteux de bout en bout ? En tout état de cause, il nous faut poursuivre encore un peu notre combat, aux côtés de tous ceux qui en partagent les objectifs, en particulier l’Atelier Citoyen Nantes Atlantique.

 

Merci de continuer à soutenir notre action.         

 


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ce qu'en dit Ouest France (27 janvier 20016)
 

Les 6 dernières nouvelles


L'ignorance crasse des Ailes pour l'ouest - par CéDpa le 16/11/2016 - 11:34

Dans l’émission "28 minutes" sur Arte le 15 novembre 2016, François de la Tullaye (‘Ailes pour l’Ouest’), grand pourfendeur des scientifiques écologues, en a sorti une bien bonne :
« Ce n’est pas une zone humide (….) La zone sur laquelle va être construite l’aéroport est une zone dans laquelle il y a de l’humidité pour une raison très simple: elle n’est pas exploitée, l’humidité stagne, elle n’est pas drainée, etc… »
Fallait le dire, il l’a dit !!!

http://sites.arte.tv/28minutes/fr/robert-king-environnement-pourquoi-les-projets-locaux-sont-ils-autant-contestes-28minutes
à 17:40

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Selon la DGAC, l'arrivée de 7500 nouveaux logements liée au départ de l'aéroport se ferait en 20 ou 30 ans - par CéDpa le 08/02/2016 - 22:11

L'analyse des documents que le Ministère a transmis en novembre 2015 et janvier 2016 au CéDpa permet de relever des informations intéressantes.

La densification urbaine est souvent avancée pour justifier le transfert de l'aéroport. La fermeture de Nantes Atlantique permettrait d'accueillir 7500 nouveaux logements à l'intérieur du périphérique nantais.

On découvre aujourd'hui que la DGAC a écrit : "sur 20 ou 30 ans" ! (documents d'explications 2013 page 13 et document C2/C3 page 54)

Effectivement, s'il s'agit de remodeler totalement le quartier des Couets à Bouguenais par exemple, c'est une opération sur 20 ou 30 ans. La fiche argumentaire n° 8 sur les Questions d'urbanisation de l'Acipa ne disait pas autre chose.

Alors que Nantes métropole construit chaque année près de 7300 nouveaux logements (site plum.nantesmetropole) , on a peine à croire que ceux qui brandissent l'argument de densification croient à ce qu'ils racontent.

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Selon la DGAC, la réfection de la piste de Nantes Atlantique coûterait 35 M d'euros - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:57

En 2006, la DGAC a écrit que le coût de la réfection de la piste de Nantes Atlantique, s'il fallait rester, serait de 35 M d'euros, ce chiffre fait même partie des avantages du projet de NDL en termes de coût évité (dossier C2/C3 pages 7 et 19).

En 2013, dans son évaluation du coût de réaménagement de l'aéroport existant demandée par la Commission du dialogue, la même DGAC a estimé que le coût de la réfection de la piste de Nantes Atlantique était de 290 M euros !

Le chiffrage de 2006 est beaucoup plus proche de l'estimation de l'Atelier citoyen (25 M euros) et des coûts récents de réfection de pistes (30 M pour Orly 4, 19 M pour Franckfort 1...)

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Selon la DGAC, la concurrence entre Rennes et NDL sera plus forte qu'entre Rennes et Nantes Atlantique - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:47

Si NDL se fait, la concurrence avec l'aéroport de Rennes Saint Jacques sera plus forte que celle qui existe actuellement entre Nantes et Rennes (dossier B1 page 41).

C'est peut-être pour cela que depuis 2013, la demande de la Commission du dialogue d'étudier l'avenir des aéroports de l'Ouest n'a pas été honorée. Serait-on gêné de constater que la situation avec NDL génèrerait plus de difficultés que la situation actuelle ?

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Selon la DGAC, aller à NDL sera plus couteux qu'aller à Nantes Atlantique pour les passagers réguliers - par CéDpa le 08/02/2016 - 21:42

Pour les passagers des vols réguliers (la majorité), il sera globalement plus onéreux de se rendre à Notre Dame des Landes qu'à Nantes Atlantique en voiture (document d'explications de 2013, page 12).

On s'en doutait mais ça vaut le coup de voir noir sur blanc une information que la DGAC a cherché à cacher jusqu'à présent. Et étant donné que presque tous les déplacements se feraient par la route pendant un bon nombre d'années, bonjour l'avantage économique pour les usagers !

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Edifiant : le trafic aérien en France - par Flightradar le 28/12/2014 - 15:06

Flightradar : un site très intéressant. L'observation du trafic aérien en temps réel est assez édifiante en comparant Nantes Atlantique avec Rennes par exemple, pas beaucoup plus d'encombrement sur l'un ou l'autre des aéroports. Par contre, si on observe les 2 parisiens, ça n'a plus rien à voir. NDDL étant présenté à hauteur de ces derniers, pour le faire fonctionner, il faudrait détourner du trafic des autres régions ! Le site:   http://www.flightradar24.com/46.93,-2.04/8

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