•     Jean Laherrère – Président ASPO France, ancien patron des techniques d’exploration du groupe Total

•     Yves Mathieu – Ancien chef du projet Ressources pétrolières mondiales à l’Institut Français du Pétrole

•     Philippe Labat – Ingénieur consultant pétrolier

Le Cabinet européen Delft apporte un dossier particulièrement sérieux et chiffré qui s'ajoute à tous les autres dossiers (Je pense en particulier à celui des professionnels de l'aviation) qui montre que le projet de Nortre Dame des Landes n'est pas "raisonnable". Au fond, nous savons bien que c'est la volonté et l'ambition politique de Jean-Marc AYRAULT, qui cherche à centrer sur sa ville le maximum de pouvoir régional, quelqu'en soit le coût. En fait, en imaginant que cet aéroport marche comme il veut le croire, (Ce que ce rapport infirme) ce serait une captation de la plupart des trafics aériens du Grand Ouest et notamment de la Bretagne. C'est en quelque sorte "tirer la couverture à soi"... et réenclaver la Bretagne.

Au contraire la Bretagne, si elle veut garder un lien rapide avec l'Europe doit pouvoir conserver ses plateformes aéroportuaires de Rennes, Lorient, Quimper, Brest, Dinard. Si le Président de la région Bretagne actuel soutien, légèrement, le projet de NDDL c'est plus par solidarité avec son collègue du PS (On peut le comprendre, le PS arrive au pouvoir). Et sans doute aussi parce que les bretons ont obtenu le TGV et LGV avec l'accord des ligériens. On peut légitimement penser qu'il s'agit là d'un échange de bons procédés

Autre point, le rapport Delft a-t-il intégré le coût, qui deviendrait indispensable, d'une liaison ferroviaire avec Rennes, le coût d'une liaison avec le TGV ? (Alors .... qu'au même moment Roissy ne sera plus qu'à 2 heures de Rennes par TGV). On approche du non sens...